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高柏:新陆权时代的中国高铁大年夜计谋

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  从西北亚的泰国到中欧的德国,从正在快速开展的非洲到异样开展敏捷的南亚巨擘印度,中国国家指导人近几个月在全球为中国高铁几次再三代言、推介,可谓中国高铁的“首席倾销员”。最新站点则是铁路的起源地英国,6月17日李克强访英时洽商高铁协作等事宜。

  是甚么启事让习李甘当高铁的“首席倾销员”?

  为甚么说高铁是“革新开放以来中国开展出来的唯一可以修改全部21世纪国际国外交治经济基本格局的计谋家当”?为甚么是中国而不是日德等西方兴旺国家可以引领高铁的开展?中国高铁的全球路途图该若何计划,比拟抱负的打破口在哪里?中国高铁走出去需求建立何种调和机制?

  为此,证券时报记者专访了行将担负西南交通大年夜学中国高铁开展计谋研究中间主任的高柏传授,请其具体阐释个中头绪和因由。(《证券时报》授权不美观察者网全文首发)

  高铁

  高铁是革新开放以来中国开展出来的唯一可以修改21世纪国际国外交治经济基础格局的计谋家当。

  高铁可以修改国际国外交治经济基本格局

  证券时报记者:你把高铁称之为“革新开放以来中国开展出来的唯一可以修改全部21世纪国际国外交治经济基本格局的计谋家当”,为甚么这么讲?

  高柏:在回答这个后果之前,我想起首界定一下甚么是事先的国际国外交治经济的基本格局。

  三年前我曾提到,在国际层面,中国自革新开放以来不时履行蓝海计谋,即经过去自陆地亚洲和西方兴旺国家的投资,应用便宜歇息力这一比拟优势,参与国际分工特别是跨国公司主导的全球花费系统,应用外贸的奔腾开展带动国际经济增加。这类国际政治经济的基本格局可以归结为美国霸权主导下的多边自在贸易体系体例。自从革新开放以来,中国不时与该体系体例战争相处并在该体系体例中取得了经济开展的时机。

  然则,2008年以来的两个严重变更使如许的国际国外交治经济格局都出现了严重后果。

  第一个变更是2008年的全球金融危机。此次危机对兴旺国家的经济形成宏大年夜攻击,这些中国产品的主要市场萎靡不振,对吸纳中国的出口形成了严重影响。因为他们的经济不振,兴旺国家外部请求人平易近币升值的政治压力愈来愈大年夜。在人平易近币不时升值的过程当中,中国产品的国际竞争力也在逐渐下滑。兴旺国家出口的增加和中国歇息力成本的上升使得我们过去不时赖以生活的蓝海计谋遭到了很大年夜的应战。

  第二个变更更加深入。从2009岁终尾,美国末尾采取“重返亚洲”的政策。原本在2000年布什担负总统后,美国曾经准备采取政策应对中国的崛起。但这类希图被911打断。从那时起,美国不时忙于反恐,与中国的关系不时处于很好的形状。但到了2009年以后,奥巴马政权对冲中国的态势变得日趋清晰。在这类新的国际政治经济情况中,曾经不再是中国可否宁愿继续参与美国霸权主导下的多边自在贸易体系体例并在该体系体例下寻求开展的时机,而是该次序递次的主导者认为中国现在正日趋对它构成威胁,所以要采取办法制衡中国的开展,以对冲中国对它的潜伏威胁。

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